小米汽车瞬息换了个“厂长”，这东说念主之前管过特斯拉上海工场，还干过前景动力，咫尺来了小米。4月入职，5月就站上YU7 GT发布会台子，不是来站台的，是来拧螺丝、改产线、带工程师干活的。

宋钢不是空降的高管，是真蹲过产线的东说念主。在通用学若何不浮滥一颗螺丝，在特斯拉上海工场把建厂手艺缩到最短，连车还没卖，工场就照旧满负荷转了。其后去前景，不是搞车，是搞储能和车的联动，把电从风里存下来再塞进车里。咫尺到小米，不是来背KPI的，是来再行思“造一辆车到底要几许个部门点头”。

有东说念主以为小米学特斯拉，其实不是。特斯拉的工程师听Elon一句话就改代码、拆模具；小米这边，雷军和宋钢之间没几层会签，胡峥楠写智驾代码，任周灿开着车跑纽北，宋钢蹲在车间调机械臂——三个东说念主齐是干出来的，不是管出来的。特斯拉关起门作念东西，小米是拉着供应商沿途改图纸，用户提观念今日就进测试包。

他来了以后干的几件事，欧宝app(中国)外东说念主看不见：第一，把蓝本特斯拉用的那套制造系统，统共开源给小米的一级、二级供应商，连小厂齐能及时看到哪颗焊点出问题；第二，分娩线上的年青东说念主，写个优化漠视发给宋钢，48小时就安排试跑，不走历程；第三，SU7还没量产，制造团队就进了经营打算室，和结构工程师坐一块儿改电板包若何放才不占后备箱。

咫尺小米要年产55万辆，但更勤快的是：车里要装手环的传感器，又要扛住零下30度暴晒；用户说YU7 GT转向太重，三天后调校数据就传到江苏的转向机厂；一边赶请托，一边还得搭AI质检模子——不是换机器，是换脑子。

宋钢不总穿西装，常穿工装裤，裤脚沾灰。他桌上没PPT，唯有几份产线节律表和一份用户测试群的截图。他没说要颠覆谁，仅仅每天早上七点准时站在总装线进口，看第一台车下线。

绽放不是喊标语，是敢把最难的体式让别东说念主看见。

他来了，产线就不同样了。

车还在跑欧宝app(中国)，东说念主还没走。